本文摘要：人人租车月改名“人人慢送来”后，于5月2日发售“同城仓储”涉及业务，亿欧向其CEO谢勤当面查证，人人慢送来早已接续“三通一约”等多个商圈多家快递公司派件业务，并展开系统接入。

人人租车月改名“人人慢送来”后，于5月2日发售“同城仓储”涉及业务，亿欧向其CEO谢勤当面查证，人人慢送来早已接续“三通一约”等多个商圈多家快递公司派件业务，并展开系统接入。　　百度店内曾作为百度布局O2O最重要的“棋子”陷于“妓女门”后，三大店内平台局面开始断裂，但并没制止“最后一公里”多方的入局。吃饱了么CEO张旭豪在2017年会上演说回应下一个9年吃饱了么要让“一切均可30分钟递送，万物均可即时仓储”。　　除了店内军团之外，以京东和菜鸟派的电商企业物流；还包括三通一约在内的租车企业；点我达及新达达为代表的众包物流企业，皆在争夺战最后一公里的市场。

　　谢勤多次向亿欧特别强调自己是众包在物流领域的第一人，当时明确提出“众包在物流”的概念曾遭很多人的赞成，但现在很多人都在糅合这个方式。　　之所以能在别人都还没想到的时候开始着手做，他指出主要归功于多年的行业经验累积，“才能对这个行业看得较为浮”谢勤对自己的观点很热情。

　　从物流咨询到物流传媒，人人租车是谢勤在物流领域的第5次创业，他告诉他亿欧，前4个公司都还在，只不过现在的业务焦点都在人人慢送来因为很寄予厚望这个领域的发展。想起这话时，谢勤像极了一个和蔼的父亲，期望看著“自己的孩子”渐渐长大。　　改名以前的人人租车主要以跑腿业务居多，随着多方的入局，业务市场被瓜分，谢勤或许早已闻到了浓厚的危机感。当存活缝隙再度受到断裂，他开始思维决心“无法只专心做到自己有的环节，还要把工作放到整个产业链上去看，随机应变”。

　　自由选择在今年发售“同城仓储”业务，谢勤说道是因为其辨别的窗口期到了，但是加盟式上市快递公司末端网点“大罢工问题”却比预料中的时间慢了一个多月。　　今年2月份圆通、申通等租车企业争相引发加盟网点“大罢工潮”将加盟制度又推向了“风口浪尖”，谢勤向亿欧分析了他指出的本质原因所在。　　快递公司的主要业务分成派件和收件，租车加盟网点的亏损甚至关门，本质原因在于揽件利润无法覆盖面积派件的亏损。

刚刚上市旋即的租车企业为了全局坚信，以及让财务报表漂亮点，就会分担加盟网点的派件成本，而自负盈亏的加盟网点在高昂的“派件”难题下不能自由选择“关门破产”。　　人人慢送来的价值就在于将租车企业“派件”难题，利用自己的众包优势来解决问题，允诺超过快递公司总部拒绝加盟体系做95%的签收亲率。同时在“每日两派”的基础上，人人慢送来将提升每日的分送次数，超过每日3-4次分送，给到用户最差的体验。

　　无论是必须即时分送的店内、下午茶，还是须要3小时内送往的鲜花、蛋糕，抑或是文件、数码等有仓储市场需求的任何物品，在谢勤显然都需要展开分类，而这个参考系乃是客户必须时“货物”被容许递送的时间长度。　　他很确切地认识到同城仓储服务的提高，不是提早递送，也不是定日递送，而是按时约。精准递送的服务必须依赖后台系统算法的优化，以及众包在分送人员的管理。

对于后台的调度系统，谢勤很热情“虽然常常受到投资人批评说道，为什么技术人员在整个团队占到比达1/3这么多，但还是坚决这么做到”。他向亿欧透漏，公司技术团队在100人左右。　　“与快递公司的合作，只不过系统很早已准备好了，只是当时时机没有到”谢勤说道，“面临派件无以的痛点，租车加盟网点很乐意与我们合作”。

截至目前，人人慢送来以商圈为中心，覆盖面积3-5公里周边范围，以90个为目标的商圈早已做了60-70个。　　通过众包在模式解决问题落地配上的难题，在谢勤显然只是在程序上取得快递公司总部接纳的时间问题。当初人人租车因租车从业证和经营许可证被取消，这次应当早已掌控了充足的经验，但是有媒体就人人慢赎回“三通一约”合作一事查证时，未获得正面的对此，有可能在“被快递公司总部接纳”这条路上，人人慢送来倡导的“众包在模式解决问题落地配上”问题还必须时间来证明。

　　“上市是每个创业公司的梦想”谢勤说道，6年以来，他仍然坚决做到的一件事情就是“车主”，对众包在人员称作“自由人”，就是期望通过轻资产的模式获取“顺带”、“帮买”、“帮卖”等个性化服务。“自由人”中占比40%的白领人群让谢勤有信心获取更加多个性化的“车主”服务。此外，亿欧了解到人人慢送来计划在今年已完成C轮融资。

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