蔫人出有豹子。用这句俗话形容聂腾云和韵达也许不过于熟悉，但是高调的人，往往能迸发出乎意料的能量。　　把时钟拨给返回两年前。

2016年7月，韵达拟180亿元借壳新海股份、并允诺2016年净利润不高于11.30亿元的消息，竟然外界很车祸。　　车祸的不是韵约借壳上市，而是韵达的估值和业绩允诺。

　　(数据来源：根据公开发表资料整理)　　与申通和圆通比起，那时的韵约无论业务量还是净利润的名列都在末尾，但估值毕竟最低的(申通为169亿元，圆通为175亿元)。　　尽管在2016年7月14开会的媒体解释会上，韵约财务总监谢万涛说明了韵约180亿元估值和业绩允诺的合理性，但或许没几乎萌生人们的顾虑。　　直到2017年2月27日，聂腾云和他力挽狂澜的韵约，用可爱的业绩对此外界的批评——2016年净利润为11.52亿元，同比快速增长97.97%。

　　而这只是聂腾云逆袭的开始。　　飞速的攀升　　即便如此，此时的韵约，不要说道与顺丰比起，就是在“三通一约”中名列也垫底。韵约接下来的展现出，沿袭了这种车祸。

　　在此后将近两年的时间里，韵达的市场占有率由10.5%很快蹿升至2018年上半年的13.6%，名列次席。　　与持续取得市场份额比较不应的是，韵达的业务量增长速度近超强行业同期平均水平(以半年为统计资料周期)。

韵达的业务量——　　2018年上半年，同比快速增长52%，行业平均值为27.5%;2017年，同比快速增长46.86%，行业平均值为28%;2017年上半年，同比快速增长44.28%，行业平均值为30.7%。　　而2016年，韵约业务量构建同比快速增长50.82%，略低于51.4%的行业平均值增长速度。　　(韵约业务量增长速度PK行业平均值增长速度)　　民营租车的老板中，韵达股份董事长聂腾云是尤为高调的一个。他参加某个活动，即使在韵约官方公布的消息中，在职位的后面很难寻找聂腾云的名字。

　　好比一位业内人士告诉他掌链，聂腾云归属于行动派——说道得较少、做到得多，而且行事尤其严肃。　　这样一个在外界显然甚至有些“沉默寡言”的人，是如何率领韵约顺利构建逆袭的?　　逆袭的秘笈　　在“三通一约”中，韵约在很长一段时间里不显山不露水。

在民营租车集中于上市之前的两三年，与其它企业狂奔向前比起，韵约发展速度甚至可以用较慢来形容——2015年韵约的业务量同比增长速度为36%，而同期的行业增长速度高达48%。　　“这决不是聂腾云想要看见的。”一位相似韵达的人士告诉他掌链，聂腾云的大哥聂腾飞是中国民营租车的“鼻祖”、申通创始人。一奶同胞的聂腾云认同不不愿不敌在后。

　　但做到企业不是百米冲刺而长跑，聂腾云深谙此道。用聂腾云的话说道是“练内功”。　　在聂腾云的运筹帷幄之下，韵约逐步取得了客户的注目，市场占有率一路高歌猛进。

　　① 优化网络管理能力。2012年前后，韵约、申通和圆通推展直营化改革，以填补管理牢固带给快件分送效率低落的问题，但这也引起了加盟商的抵触情绪。

正是那段时间，经常爆出加盟网点快件积压的消息。　　执著的聂腾云挺住了压力。

聂腾云曾回应，企业精细化管理是企业永恒的发展主题。而直营化改革，对于企业构建精细化管理的重要性不言而喻。

　　如今在“三通一约”中，韵达的枢纽运输中心是直营化比例最低的。截至2017年底，韵约在全国成立54个自营枢纽运输中心，枢纽运输中心的自营比例为100%。较高的运输中心自营亲率将明显提升总部对网络的管控能力。

　　与申通和圆通比起，韵约加盟商的数量是最少的。截至2017年底，韵约在全国享有3379家加盟商及19432家仓储网点(不含加盟商)。

同期，圆通享有3000家加盟商，申通总计1846个网点。　　这意味著，单个加盟商体量较小，在全国网络更为完备的情况下，更加能唤起自身的积极性。

从风险上来看，单个加盟商规模较小，一旦加盟商经常出现变故对整个网络的冲击也较小，总部更容易管控。　　韵约2018年半年报中也称之为，“网络覆盖更加甚广、加深……加盟商及网点颗粒度更进一步细化皆一，有力确保租车服务网络更加匀密、更加平稳、更加便利。”　　在运输结构上，与其它快递公司更加多使用多级路由运输的方式比起，韵约采行的是一级路由运输的形式——较多的采行点对点直发。这种形式的益处在于，提升车辆装载亲率和干线运输效率，适当地会减少干线运输成本。

　　② 科技助力。一线路由运输的方式，对企业的信息化和路由规划明确提出了更高的拒绝。而技术才是是聂腾云十分重视的。

　　聂腾云对任何一件事，都木村得很浮、很粗、很炼。“在通达系由中，论对事业的敬业度、钻研度、专业度，没有人需要和聂腾云相提并论。”韵达的一位辞职高管告诉他掌链，“你能想象，一个身家数百亿的上市公司老总，在办公室里研究传输带上发动机的场景么!”　　正是聂腾云对科技几近着迷的态度，让韵约近年来大大增大智能化设备升级力度，新的科技、新技术不断涌现。　　2018年4月，韵约抛筹措39亿元资金计划，主要用作运输中心的建设与升级，以及网络运力的提高。

　　在货运环节，韵约增大对自动化设备的投放和改建，致力于提升设备自动化程度，逐步在全网改建投放全自动、智能化服务公司设备。以高速矩阵为事例，其升级后的服务公司效率由2700件/小时提高到3700件/小时。　　在运输环节，韵达的智能运力管控平台，通过车辆GPS、韵约司机APP等操作系统，构建对车辆行经状况展开可视化管控;根据系统大数据统计资料和分析，构建对车辆运输异常情况展开辨识和及时处理，并依照运输任务、安全性行经等数据模块确保和优化运输时效、运输成本和运输安全性。

　　在收寄环节，“站点协同系统”、“统一对账系统”、“网点ERP系统”等系统，提高网点倾为首效率、运营管理水平和服务质量。　　③ 增强成本管控。

据韵约2018年半年报称之为，“成本领先”的竞争策略是增进租车业务量强大快速增长，市场份额急剧提高的原因之一。　　首先，提高自动化智能化程度。应用于自动化设备，除了效率、质量方面的提高，更加最重要的是带给人力成本的减少。

如韵约投入使用的自动交叉带上，服务公司效率高约2万件/小时，服务公司差错率1/10000，处置某种程度数量的快件可以节省服务公司人力40%。　　其次，枢纽运输中心直营比例。韵约是“三通一约”中直营化最低的。

这在提高韵约对核心资源掌控能力的同时，也使得其能充分利用现有货运中心的生产能力，维持较高的生产能力利用率。　　这与韵约业务规模的不断扩大构成良性循环——随着单量的大幅度快速增长，单位成本明显降低。而且，运输中直营化，有利于韵约增大对运输中心智能化、自动化水平的投资，提高了货运操作能力、运输效率，信息化水平，增强对成本的管理能力。

　　在提高运输效率方面，韵约自有车辆比例的提高功不可没。广发证券此前公布的一份研报称之为，2015年韵约发售了总承包车模式，通过转售车辆，租用运输公司、出售运输服务的方式，在减少干线运输掌控能力的同时，也减低了资金压力。

　　自有车辆比例提高，使韵约增强对运输车辆专责管理，提高了车辆装载亲率，确保货运运输质量，并减少了货运运输的单位成本。　　④ 惠及加盟商。对成本的管控让韵达有能力惠及加盟商，这也是市场占有率大大提高的关键因素。　　2014年韵约平均值单票收益为4.07元，2015年为3.22元，2016年为2.13元，2017为1.94元。

转入2018年，单票收益仍呈圆形整体下降的趋势。　　当然，上升的不只是单票收益，还有单票成本。

2013-2017年，韵约单票成本总计上升1.48元至1.38元。　　通达系由的快递公司，单票收益主要由两部分包含，货运运输费和面单费。

　　对于单票收益上升，在2017年业绩解释会上，韵约官方给两大原因：一是持续优化货品结构;二是，电子面单普及率的提高。　　优化货品结构对应的是，韵达的“客户分群、产品分层”竞争策略。2018年上半年，韵达的租车服务单票重量同比上升13.66%。单票货重的上升，减少了总部缴纳加盟商的货运和运输的费用。

　　2017年韵约的电子面单使用率约85.89%，而这一比例在2015年仅为40%左右。　　单票收益的上升，意味著韵约向加盟商缴纳的服务费用增加，惠及加盟商，将提高末端网点在市场中的竞争力，强化网点的积极性和稳定性。

　　这也是韵约在业务规模不断扩大的同时，服务质量平稳提高的最重要原因。尤其是转入2018年下半年以来，韵约倒数两个月的有效地受理亲率显著高于顺丰。

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