本文摘要：汴京验视是根据国家质量监督检验检疫总局、国家标准化管理委员会牵头公布的《租车服务》系列国家标准，用户不应将快件内件的种类和性质告诉收派员；对用户交寄的信件，适当时租车企业可拒绝用户开拆，展开验视；对用户交寄的包覆和印刷品，租车企业在收寄时当场开拆验视内件，如用户不合作，不因应，拒绝接受验视的，可未予收寄。

汴京验视是根据国家质量监督检验检疫总局、国家标准化管理委员会牵头公布的《租车服务》系列国家标准，用户不应将快件内件的种类和性质告诉收派员；对用户交寄的信件，适当时租车企业可拒绝用户开拆，展开验视；对用户交寄的包覆和印刷品，租车企业在收寄时当场开拆验视内件，如用户不合作，不因应，拒绝接受验视的，可未予收寄。　　日前，反恐怖主义法草案二校对呈交十二届全国人大常委会第十三次会议审查会，明确提出物流寄递物品汴京验视不不作硬性拒绝。但是，这对租车行业来说，并不等于是中止“汴京验视”的环节。

　　对收件效率的影响几何　　上门取件的成本在租车业务总成本中占有了相当大的比重，而收寄验视制度的实施必定不会对终端收寄效率有所影响，这也变相地减少了租车行业的成本压力，在成本大幅上升的压力下，租车行业车站在了“涨价”和“改革”的十字路口。　　“汴京验视”制度对于基层的租车员来说，不仅增大了他们的工作量，也缩短了缴纳快件的时间，对租车员取件效率有一定影响。从快递公司获知，某种程度的时间，以前能放10个快件的，现在连8个都发不到。同时由于很多顾客不懂这项规定，导致双方交流耗时过长，而且有可能造成租车员索要或客户不寄送了，有的消费者还不会因此而滋扰快递公司。

　　收寄验视制度的实施，某种程度不会减少租车企业的人工成本。虽然一个包覆的收寄验视过程只必须几分钟时间，但是一个租车员一天要处置的包覆数量是几十个甚至上百个，如果这样计算出来，就是相当大的一个工作量了。

按业内人士众说纷纭，以前一个网点有可能只必须2~3个人，现在要已完成某种程度的工作量就必须增派人手，这样人工成本就不会下降。同时，租车员在缴纳快件时，若客户的快件已纸盒完好无损，则必需关上按规定，然后新的纸盒，租车员会免费获取辅助纸盒物品，如封箱胶带、塑料包装袋等而减少了额外人工成本和纸盒费用。

在我国租车行业整体利润率早已较低至2%~3%的现实情况下，那害怕是减少一点微小成本压力，这对于中小租车企业来说都是难以承受的。　　制度实施或将有名无实　　假如“汴京验视”沦为一种常规，那么这项制度对租车员工的职业素养拒绝不会提升很多。

租车员工将由原本的“橘子送送”“老少皆宜”改变为有技术含量的工种。要告诉，在很短的时间内展开拆卸、检验、包在、送来这一流程并非一件非常简单的事情。试问，目前的租车员工整体职业素质能适应环境这一高强度的工作吗？　　人民网2013年的一项调查很形象地说明了了如今一些快递公司员工职业素质的现状：现在的租车服务公司管理制度门槛较为较低、成本较少、利润较低、抵抗风险能力较低。出有了问题的基本解决问题方式就是关门跑路，没适当的服务确保能力，这样的公司更加谈不上对工作人员展开专业培训了。

　　快递公司现阶段讨人大多还是重视业务员的人品和身体状况，对学历或资质并不做到太高拒绝。所以，租车员工职业素质乃至从业资格证等问题必需解决问题，否则，“汴京”不如不“进”，“验视”不如不“检验”。　　目前客户在相赠包覆时，都会当面验视吗？我们从几位租车员工了解到，如果是公司或电商等寄件较多的老客户，由于双方长年合作，一般不会省却当面验视的环节。

　　一般情况下，接管的包覆都要经过安全检查，一旦找到违禁品，不会归还寄件人或因应公安机关调查。但在实际操作中，这完全是不有可能的事。

有时是因为包覆过于多，没有时间一一验视；有时则是寄件人不因应。一位租车员称，对于纸盒完好无损的租车件，如果坚决按规定拆包检查，则“可能会丢掉客户”。加之，上门取件只有租车员和客户两方，审视全凭心态，消费者和租车员有可能都会因为执着效率而不继续执行规定。

　　另外，一般消费者并不理解“汴京验视”规定，因此不少客户都回应所持违背态度，哪怕不是违禁品。如果是取件时客户早已将物品纸盒好就更加不不愿拆下验视了，因为自己精心装好的包覆被无情地撕开不会让自己的内心很难拒绝接受，特别是在是情侣、姐妹或者其他关系的人。

包覆里是什么物品，归属于个人隐私，如果“汴京验视”，那不是把隐私都曝露给租车员看吗？　　检测技术亟需升级　　“汴京验视”长期以来消费者斥困难、不因应，而企业为了效益，也“睁一只眼闭一只眼”，忽略了安全监管，因此继续执行艰难。对快件展开安全性检测的硬件技术的升级在一定程度上可以较好的解决问题这个问题。　　在美国，快递公司接管的包覆都会在后台统一通过扫描仪展开“可用检查”，以证实所有物品都合法。顾客寄送时虽会都被拒绝汴京检查，但法律规定快递公司有汴京检查的权利。

美国邮政服务公司不会用于一整套检测系统，搜集包覆信件在分类时的“空气”，并通过扫描仪检测否所含毒物质，而且用于电子束对包覆信件展开消毒。美国邮政服务公司用于特定的电子束对厚度大于半英寸的邮件展开电离辐射消毒。

电子束能利用塑料和纸张，打碎细菌的DNA，即使遗活力很强的炭疽热菌孢子也能被杀掉。而一些X光射线仪器也用作消毒包覆，消毒的过程类似于医院里对医学仪器的消毒。

　　在硬件检测这一方面，国外是有一点我们自学的。据人民日报报导，“与国内租车企业以陆路运输居多有所不同，几大跨国快递公司多使用航空运输。为了适应环境航空运输规定，几大快递公司都在货运分拨中心配有了充足数量的X光机”。

但是，我们国内的快递公司否需要为邮件安全性获取充足的硬件反对呢？这似乎是个很难解决问题的问题。因为企业的入门门槛太低，很多企业是无法做这一点的。

　　因此，融合我国实际情况，不应考虑到将租车企业的干线陆运班车划入监管体系，在城市边缘构成相同的货运枢纽，在枢纽内对所收货件展开检测。　　诚然，租车实名制是最便利的也是较为有效地的保证快件手段之一，但是我们目前的条件还很难超过，所以“汴京验视”是一种只好的自由选择。而长时间、科学的快递业，是应当由抽查、实名制和可用检查等多种元素综合构成的。　　但由于以上原因，我们的“汴京验视”还前途未卜，这很有一点涉及部门留意。

如果“汴京验视”切换为通过扫描仪展开“可用检查”，“不开箱的验视”就不会迎刃而解了。

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