第一物流全媒体3月1日讯（微信：cn156news ）　　2月27日晚，智能租车柜公司“火速不易”母公司成都三泰有限公司公布2016年度业绩快报，其中利润总额为-1250877035.46元，同比上升5278.9%。上升幅度如此之大，有人猜测，仍然被三泰有限公司重金投放的火速不易业务也许是亏损的最重要原因，火速不易感叹造成三泰有限公司亏损的元凶？智能租车柜到底是不是伪市场需求？　　三泰亏损 火速不易责任几分？　　1、利润总额同比上升5278.9%　　据报告表明，2016年度，成都三泰有限公司营业总收入为1038278128.22元，同比上升27.20%；营业利润为-1206276032.71元，同比上升1384.27%；利润总额为-1250877035.46元，同比上升5278.9%；归属于上市公司股东的净利润为-1268687154.25元，同比上升3244.99%，基本每股收益为-0.92元/股，同比上升2966.67%；加权平均净资产收益率为-33.38%，上升31.32个百分点。　　显然三泰有限公司在2016年的业绩是以亏损居多，那么火速不易是主因吗？　　2、导致亏损有多方面原因　　导致三泰有限公司2016年亏损极大的原因主要有以下几个方面。

　　首先是并购烟台伟岸股权方面，公司并购的烟台伟岸信息科技有限公司，其营业收入大部分来自于五谷丰登财险和五谷丰登人寿的互联网推展业务，不存在单一大客户的风险，并购已完成后，由于五谷丰登内部针对互联网保险推展这块业务的经营模式再次发生较小调整，烟台伟岸部分业务停止，造成烟台伟岸盈利没超过预期。　　其次是传统业务经常出现亏损。

2016年由于部分传统金融自助设备类业务细分市场饱和状态，新兴市场扩展较慢，加之新产品收益规模获释尚需一定时间，由此造成设备类传统业务领域经常出现亏损。　　最后就是火速不易业务方面。在报告期内，火速不易增大了对自身社区生活服务的宣传，闲置了部分广告资源，同时由于探寻新的广告运营模式，腾出了部分广告资源，造成广告收益增加；　　由于市场竞争激化，为强化用户粘性，火速不易在寄派件业务方面实行了优惠营销策略，收益适当增加；由此导致火速不易业务整体收益较上年同期增加。　　加之报告期内线下网点规模较小，整体设备保险费及运营费用减少，造成营业成本和费用较上年同期下降较小；同时由于处理部分固定资产和无形资产构成损失等原因，导致火速不易业务报告期较上年同期亏损增大。

所以，火速不易的大规模投放也是造成三泰有限公司2016年亏损的众多原因。　　那么，火速不易的亏损否解释智能租车柜是伪市场需求？各大玩家否知道在用大量资本空缺一个无底洞？这个行业的现实境况到底怎样呢？　　遭遇低谷 盈利模式成注目焦点　　1、前期成本太高　　众做到周知，智能租车柜前期投入成本是十分低的，不仅要布局很多智能租车柜，而且还有人工运营成本，不管是社区，校园，还是写字楼，创业公司要想要覆盖面积到全国，前期投放毫无疑问是极大的。　　2、盈利模式不明晰　　智能租车柜之所以被人批评，盈利模式不明晰是一个最重要原因。

火速不易之前尝试向用户缴纳使用费的作法没多久之后流产。所以企图从快递公司和消费者身上去找盈利点目前也许还不太可能，这个领域的创业公司急需寻找自己的盈利点。　　在盈利方面，递易智能CEO邹建华的观点或可参照：　　一是广告收益，　　二是移动末端带给的纷繁多样的流量所求；　　三是智能租车柜多种功能的延伸，低可选产品交互用于的提高，如保温餐，冷藏，洗衣交互等。

　　但明确这个行业该回头怎样一条盈利的道路，也许还必须一线创业者艰难探寻。　　批评很多 发展潜力依旧极大　　1、行业发展很快　　智能租车柜行业到底是不是前景，数据也许能更加不利地解释它的前景。

　　2015年全国智能快件箱企业共计铺设了8万个网点，平均值每天用于智能快件箱已完成分送的快件为125万，占到当天租车业务总量2.2%。　　2016年全国智能快件箱的网点数量由8万快速增长到15万个，日均投柜量也由125万件快速增长到550万件，占到租车总量6.5%。　　预计2020年，这两组数字将分别超过35万网点、日投柜8400万件，占到租车总量30%左右。

　　智能租车柜的日均投柜量需要大幅高速快速增长，解释行业还是有辽阔的市场需求的，只要有市场需求，这个行业就有不存在的理由。　　2、解决问题租车行业痛点　　国家邮政局统计数据表明，2015年全国租车业务量为206亿件，日均5643万件；2016年全国租车业务量为312亿件，日均单8548万。另据第三方权威机构预测，预计2020年全国租车业务量不高于1022亿件，日均将超过2.8亿件。

　　一旁是租车量的很快减少，一旁毕竟末端投递中面对的问题愈发显著。首先是人工成本更加低，企业仓储成本增大；其次，租车减少的同时，租车车辆和人员也要随之减少，更加多的租车车辆必定不会占有更好的公共空间，并且影响交通安全。　　而智能租车柜的不存在就是要协助快递公司解决问题以上两方面的问题，并且随着规模的不断扩大，规模效益不会愈发显著，有助优化快递公司的成本结构。

　　3、政府大力扶植　　国家邮政局仍然十分注目智能租车柜行业的发展，并且实施了一系列扶植政策和措施。　　2013年，制订和实施了智能快件箱的邮政行业标准；　　2015年，制订和实施租车末端投递服务规范的邮政行业标准，专门将智能快件箱这一新生形态划入其中；　　2016年，又专门制订和实施了智能快件箱设置规范的邮政行业标准；　　今年的力度更大：趁此机会国家邮政局局长马军胜在工作报告中明确提出，要大力前进租车末端设施能力建设，减缓智能快件箱建设布局，力争派件量占到比提升两个百分点，逐步形成以住宅投递、智能快件箱投递和公共服务车站投递等模式互为补充的末端投递服务新格局。

近期刚刚公布的《快递业发展十三五规划》在发展指标中，明确提出到2020年，智能快件箱投递快件占到比最少要超过10%。　　4、竞争格局愈发明晰　　转入2017年，智能租车柜早已过了残暴生长的时代，行业配对必定更为轻微。　　目前，智能租车柜行业早已基本上构成了火速易+递易、丰巢、创赢联盟（云柜+富友+中集）三足鼎立的格局。

特别是在在2017年1月，由顺丰、中通、韵约、申通和普洛斯合力正式成立的丰巢科技已完成25亿元融资后，巨头介入该领域的势头愈发显著。　　资本是逐利的，需要有资本大大涌进该领域，也解释这个领域是被资本所接纳的，是有发展潜力的。如果将来发展势头更佳，BAT入局也不是不有可能。

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