本文摘要：第一物流全媒体报导：　　“为什么租车不给我送来进村？

第一物流全媒体报导：　　“为什么租车不给我送来进村？”这或许是很多村民网购的最痛点，无数网友在微博微信上吐槽声大大。　　这也是为何，春节网购广告宣传每年都有，却不肯自称为全民春节派对——连占有中国大半壁江山的农村市场都无法符合，也敢暗口号？　　但今年阿里迈进了第一步，抢到年货节新概念的阿里要让抢走年货踏上电商。而走进这最重要一步之前，菜鸟在物流上做足了功课。

　　攻下非标准化包覆　　“城市电商从图书、服饰开始，只要确保不湿，物流其他方面拒绝并不低。”菜鸟农村物流专家沈建锋讲解，但与城市电商物流服务初始市场需求几乎有所不同的是，农村电商物流服务在电商之火刚重燃，就必需不具备极为强劲的能量，应付层出不穷的艰难险阻。

菜鸟网络农村物流专家沈建锋　　首先就是包覆的非标准化问题。城市消费者卖的商品再行大，基本也是能运出家门的，但农村消费者出售的商品真是惊人想象，电动车、大酒坛、麻将机、孩子的人组滑梯、甚至电线杆、凉亭、龙舟，这显然不是普通的快递公司需要寄送的。　　甚至到了农村市场，连普通的商品，载运一起也仍然普通。以洗衣粉为事例，沈建锋讲解，很多行政村的妇女主任要给村民发给节日福利时，都是一吨吨卖的，普通家庭妇女卖洗衣粉也是卖一整年的用量。

卖化肥，一个村上十几户买了十多袋，但无法像城市居民一样，一家一户一个包覆的，“这样物流费都跟上化肥价格，成本太高。”一位杨家物流人感叹。　　因此，如何符合各不相同的物流市场需求同时又能降低成本是敌点。

“这时候自辟物流无法符合市场需求多样性与成本的均衡，必须引进有服务能力的社会资源。”　　菜鸟看见了县域物流的一个特点：骑侍郎而多。沈建锋回应，各县城本身并不补物流资源，但缺乏管理、纸盒和流程。

因此菜鸟将下人的物流资源整合一起，为他们获取大数据承托和信息工具等，让他们能为农村电商二段物流（从县级运营中心到村快活点）获取有的组织、能比价、标准化的物流服务。　　与搭起农村租车物流体系这样一种缺少动力的方式比起，这种模式很好地均衡了市场需求多样性与成本之间的关系。

以2015年端午节前贵州铜仁村快活下单龙舟为事例，要将龙舟从佛山运往贵州铜仁的一个村庄，这种非标准化、远距离的物流配送，快递公司无法已完成，是菜鸟从平台上的运力资源库中寻找干线车、通过系统许可给定物流企业已完成仓储。　　多角色参予 联合发力　　在发展农村电商物流的过程中，如何将所有的参予角色团结起来，联合发力已完成农村物流配送也是众多难题。

　　村快活合伙人广泛都是在村上土生土长的当地人，他们兼任着农村淘宝的销售、服务运营责任，并且出于天然的乡情，不会更好为街坊邻里的利益考虑到。而负责管理农村物流的司机等更加最重要的责任是已完成仓储。虽然都是为村民服务的工作，但仍然不存在差异。如何让两者更佳地因应，已完成从收货到仓储再行到售后的服务是众多难题。

菜鸟网络武汉江夏仓库操作者人员正在为年货节订单辛苦　　可以想象，当遇上大件商品时，村快活合伙人更加期望司机协助运送货物，甚至必要驾车载运至村民家中，但这必定不会影响到落地配上师傅的工作效率，也不会影响到达先前村快活点的时效，这就必须双方的解读、交流、互相关心，必须一段时间的调教。　　沈建锋也向《现代物流报？电商物流》专刊记者提及了另一种情况：退换货服务。这是预示电商网购必定经常出现的情景。

由于村民认识电商的时间较短，对整条链路和服务价值没很明晰的了解，因此在牵涉到退换货、物流服务价格、退换货运费分担时会产生误解，甚至摩擦。阿里实行农村电商战略，十分担忧的一点就是在初期没教导农村消费者网购习惯时，这些小摩擦让村民望而却步。这就必须村快活合伙人为村民处置售后服务，与逆向物流适当交流，渐渐构成一套标准化、无差异的退换货服务。

　　菜鸟的负责人向记者透漏，目前为了更佳地服务村民，阿里为每个站点的村快活合伙人获取了1万元的信用额度，村民不必须提早缴纳，货到后证实收货，再行将货款缴纳给合伙人，合伙人以此偿还债务信用。“农村的购物习惯是一手交钱一手交货。

”　　武汉赤壁市神山镇村快活合伙人张汉鼎也讲解，除此之外，他还不会尽可能让村民出售运费险，以增加退换货损失。　　搭起土货下行体系　　最后一个难题在土货下行的物流体系搭起上。当村民也能精彩网购，便利拿货时，要协助关上村民的经商之路。

　　“村民也期望转变销售模式，期望自己家的农特产品在网上销售，阿里期望通过我们给他们在外观纸盒、销售定价、物流运输等方面给与一定的指导。”沈建锋在农村实地考察很长时间，经过与不少地区村民的认识，找到农民对改变传统销售渠道有相当大的表达意见，但求助于没网上零售经验，也没数据承托、缺少信息工具，对物流资源的掌控也严重不足，很难作好农特产品整条链路的网上销售。　　另一方面，菜鸟也在谋求二段物流车辆更高的利用效率。菜鸟一位负责人向记者讲解，目前县级运营中心放往一条链路上各村淘点的仓储车辆，虽然经过计算出来，车辆空间利用率、路线、时间规划都获得了优化，但仍然有一个问题：满车去，空车返。

因此，菜鸟也期望将农产品销售切断后，可以构建满车去、满车返，整个网络的效率不会更高。装满一条线路上各点的包覆，县级运营服务中心的仓储师傅上山下乡车主　　沈建锋也坦言：“这十分无以。

”农特产品相当大一部分是鲜果类产品，这类产品必定牵涉到冷链仓储、冷链设备、冷链运输等物流上的难题，如何纸盒增加碰伤、如何掌控损耗等都必须一个标准化的过程。　　比运输更加艰难的是农特产品的品控问题，产品等级如何区分，外观、颜色、口感、果径大小的把控都不是一个短时间需要解决问题的问题。但沈建锋也提及，农村淘宝早已就余姚水蜜桃、泗洪大闸蟹等农特产品的网上销售展开过尝试。

坚信由点及面，构成一套原始土货下行体系后，全国土货转入村快活平台销售的步伐不会十分慢。　　之后为二段物流补贴　　菜鸟的一二段物流费用的分担对象和费用分为也是不少人困惑的地方。

比起城市网购租车仓储一般由一家租车或者物流企业负责管理，农村物流费用中的二段物流费用如何、由谁分担呢？　　沈建锋指出应该否认二段物流的价值。他期望针对一些时效服务：当日约、次日约等，未来有可能向消费者征税1-2元的电子货币服务费用。而对于普通的租车件，他提及商家很不愿为二段物流买单。却是销售量的下跌是商家最急迫市场需求的，以一定的物流费用扩展辽阔的农村市场，不少的商家都是不愿重新加入的。

　　“未来有可能根据商品的有所不同、投递方式的有所不同、车主地点的有所不同等因素缴纳有所不同的费用，现在基本与商家达成协议一定意向，预估以1-3元每单的成本已完成二段物流。”　　不过，沈建锋也回应在市场还并未完备、商家与消费者之间的收费标准还没均衡好关系前，“阿里不会对物流成本展开一定的补贴，培育市场。

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