本文摘要：第一物流网全媒体报导：　　在长白山的北端，有一座风光秀丽的城市，以河名为--绥芬河。

第一物流网全媒体报导：　　在长白山的北端，有一座风光秀丽的城市，以河名为--绥芬河。这个季节的绥芬河银装素裹、白雪茫茫，在冷淡阳光下分外妖娆。而更加引人关注的是，通过这座小城，驶向俄罗斯的汽车、火车接连不断，将境内旅客、各类货物和包覆运往辽阔的俄罗斯及东北亚。

　　绥芬河这个百年口岸城市，享有得天独厚的区位优势，与俄滨海边疆北邻，与俄对应口岸波格拉尼奇内仅有16公里，与俄远东仅次于港口城市海参崴也仅有2小时车程。　图为2015年电商物流企业家年会上，刘抒情就中俄跨境物流服务问题与与会的各企业负责人展开讨论　 绥芬河俄通收国际货物运输代理有限公司（以下全称“俄通收”）就是在这种商业环境跌宕起伏、卢布几度升值、中俄政治经济政策大大变化中坚毅地回头过来并发展壮大的。记者幸运地专访到俄通收董事长刘抒情，就中俄跨境物流等问题展开了采访。　　茁壮发展壮大 由后末端南北前端　　1992年，国务院批准后首批国家级沿边扩大开放城市，绥芬河名列其中。

正是在这股春风下，1996年，俄通收正式成立了，一开始公司就定位清晰：只做到中国放往俄罗斯的专线跨境物流。“国内段由同行代理负责管理将国内段走完，集货到坐落于绥芬河的仓库，再行并转由俄通收负责管理俄国境内物流。”　　俄通收进国内的物流渠道只有绥芬河一段，更大的精力放到了俄罗斯境内。

然而正是这一段跨境物流渠道铺设是尤为繁复、艰难的。两国的文化背景、政治环境、经济政策等都几乎有所不同，物流渠道从无到有，从将近到近，都必须一点点积累，一公里一公里拓展，其可玩性之大不肯想象。　　刘抒情回想这段经历，甚是感叹。

在她印象中，最艰难的要数四大顽症。　　首先是俄罗斯自身环境导致的--比较地理距离远。俄罗斯的地域辽阔在世界地图上一览无余，从一座城到另一座城市，火车有可能就要进个几天几夜，就连村与村之间都要驾车穿过漫漫长路，运输成本十分高昂。　　其次是地广人稀，人口密度小。

“有可能跑完20公里才送来1票订单。不像国内南方地区，租车员跑完一栋楼有可能就有20票，差异十分极大。

但为了服务质量又必需去做到。”　　再者是法律法规不适应环境，俄罗斯法律与中国有相当大差异，并且当年的俄罗斯法律体系又不像欧洲国家那般完备，许多的内容没牵涉到没规范，这都必须俄通收渐渐思索、步步切断。　　最后是俄罗斯的治安问题。

刘抒情讲解，早期转入俄罗斯市场时，俄罗斯境内，无论城市大小，治安都较为恐慌，这为铺设物流渠道导致相当大艰难。　　不过，随着中俄两国了解合作，俄通收进多年前就早已搭起起通向俄全境的物流运输渠道，而且整个物流操作者流程获得优化，物流成本有效地减少。俄通缴也在3年前作出最重要的转型升级：从后端跑到前端来。

　　沦为中俄门到门租车服务第一家　　2012年，俄通收开办了中俄专线租车业务，沦为中国到俄罗斯全境门到门租车服务的第一家公司。　　这可以说道是极具战略眼光又有十足雄心壮志的战略部署。

这几年跨境电商发展有目共睹，但国外段物流的通达、时效以及清关的速度都是难题、痛点，特别是在是俄罗斯这个邻国，与我国贸易往来频密，也是我国跨境电商中的主力消费人群，但租车服务毕竟非常领先。　　“俄罗斯在此之前是没到门租车服务的，全部都是自提。

在俄罗斯名列前三的租车企业，都没一家需要独立国家覆盖面积全境。一天下来全国整体的租车量有可能还不如上海市一天的单量。”　　回应，刘抒情看见了机遇。

她指出，俄罗斯目前的租车行业就是十多年前的中国物流快递业，未来必定是向租车服务很快发展的方向行进。她要求南北前端，做到门到门的租车服务。

　　为此，俄通收进国内上海、深圳、广州等地建设仓库、另设集货点，然后运往绥芬河总部仓库，捡货、清关过境后，统一飞机运往俄通缴在俄境内建设的两大分拨中心：西西伯利亚分拨中心与莫斯科分拨中心，最后开往俄全境各地，打造出了全渠道一站式租车服务。　　“绥芬河过境就是阿尔焦姆机场，飞抵莫斯科只要9个小时50分，一天有5、6个航班，十分便利很快。俄国境内货运飞机容许又较少，带电池的电器、玩具等都能航运，也没国内重量、体积的容许。

在时效、成本、货运品类方面，我们都具备相当大的优势。”　　刘抒情讲解，这块中俄专线租车服务，除了上述服务亮点外，门对门、全境都是相当大的亮点。一方面此前俄罗斯并没到门的租车服务，十分有市场前景，也交叠民众市场需求；另一方面牵头了俄罗斯名列前三的快递公司中的两家，以及本身累积下来的20年渠道建设，早已需要很好地覆盖面积了俄罗斯所有地区与民众，这是近于强劲的市场竞争力，这种独有的落地配上构架体系也是业内独一无二的。

　　与此同时，俄通收十分侧重仓储质量与服务，在这个还并未培育出有租车习惯的国度，首度倡导并实施低服务水准的落地仓储。她拒绝租车员展开最后一公里时，再行发短信提醒收件，再行打电话证实可以收件，最后送货上门。没办法收货的与收件人交流二次送来件。

多次无人的则集中于每个城市相同的自提枢纽点。　　如此高质量的租车服务，如此多的租车电子货币服务下，刘抒情也没有想要过提价，她回应：“这是为我们的物流链条通畅，为品牌打造出，为行业怜悯循环，为质量而做到的。”　　艰难挡道 就要倒逼市场改革　　当然，罗马不是一日竣工的。

开办中俄专线租车服务近3年，刘抒情遇上不少艰难，并且攻下了这些艰难。　　一方面是道路规则包含的艰难。俄罗斯规定，车主的租车车辆必需是全封闭的，像国内电动车等是不容许上路的，这就给送货上门造成了艰难。

而上路的封闭式租车三轮车又必需在正规化的大道上行经，不像国内可以在非机动车道上来回。在俄罗斯很多城市，例如莫斯科，大城市病相当严重程度多达北京，交通堵塞时间宽又频密再次发生，这就给最后一公里到门仓储造成了相当大障碍，时效在落地配上时也有相当大的不稳定性。　　另一方面是俄罗斯租车员工的工作态度问题。

“俄罗斯人工作并不像国内一样吃苦耐劳，他们的租车员工双休不下班，一天只工作8小时，意味著不多做到一分钟。”这样的国情也减少了租车的时效，减少了租车物流良性循环的可玩性。

　　此外，城与城之间的运输成本与时效均衡也是一个难题。过境后从阿尔焦姆机场统一放往莫斯科和西西伯利亚分拨中心问题并不大，因为量够大，速度也慢。

但从分拨中心放往各个城市，以及各个城市之间运输因为短期量较少，就不存在成本问题，但为了顾及时效，即使扔成本也必需去作好。　　刘抒情为解决问题这些问题，酬劳了不少功夫。

一开始订单量较少，为了试跑载运线路，曾为一个顾客单跑完一趟车只为送来一票货，成本高约1350元。现在租车单量飞速下跌，单笔订单成本叛得十分慢。同时业务量的下跌也为俄通收话语权再配了砝码。俄通收用俄罗斯市场需求、行业发展趋势与当地涉及部门、领导交流，倒逼涉及基础建设的升级；与租车合作企业交流，转变他们的工作习惯和态度，减少租车工作时间。

而随着租车业务量的之后上涨，刘抒情指出，成本与时效的均衡问题也将迎刃而解。　　现在俄通收的门到门租车时效平均值只要7-15天，刘抒情说道：“根据数据统计资料，我们83%的租车订单都能超过这个时效，偏远地区也只要特3到5天。”比起中邮包覆，慢时40-50天，慢也要15-25天的时效，这显然是众多突破。

　　未来要做到中俄进出口物流租车　　3年前沦为国内首家，也是唯一一家的中俄租车企业，俄通收发展至今，早已沦为国内中俄租车领域上首屈一指的物流企业。　　然而，俄通收并不符合于此。刘抒情在与记者交流中提及，仍然以来中俄的跨境电商都就是指中国放往俄罗斯的出口贸易，而随着2015年中俄两国的深度合作，俄罗斯开始希望俄罗斯电商上线做到中国市场，俄罗斯生产也转入中国人的生活。

　　这是机遇，俄通收进中国、在俄罗斯都具有很非常丰富的物流资源，她期望未来能将俄通收从全然只做到中国放往俄罗斯的租车物流企业升级沦为中俄进出口双向物流租车企业，这一计划也已出台日程。　　“当然，目前最重要的还是作好跨境电商物流，优化中间环节，南北前端，服务中国电商卖家、电商平台和俄罗斯消费者，为其搭起桥梁，获取高效便利很快的一站式门对门租车服务。

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