诺得物流股份有限公司副总裁 杨珍诺得物流只不过不是一个年长的企业，从登记正式成立到现在早已有15年的时间。2013年，我们开始致力于通过信息化去升级传统物流企业的管理方式，经过5-6年的时间，诺得从只有20-30人的小型物流公司茁壮到现在有300-400人规模的大型物流公司；从服务对象是地方性的中小型客户到服务上千家的大型企业，统合了差不多16万辆车运力。一、网络货运的市场背景网络货运市场只不过隶属于公路运输市场，主要业务类型有租车物流、快运零担和整车物流。租车物流主要服务客户群体是C末端，以消费品居多；快运零担服务群体是小b 客户；整车物流主要服务的是大中型生产生产，但整车物流集中度较低，是十分集中的行业。

诺得的定位是整车物流领域，服务对象主要是工业企业。在物流行业成本居高不下和碎片化经营的状态下，网络货运平台应运而生。

二、诺得物流的探寻之路1、2004——商业模式1.0：传统运输诺得的前身是飓风物流（正式成立于2004年），在飓风正式成立之前，我们董事长进过大卡车，做到过个体运输。2004年车队超过一定规模之后，才正式成立了飓风物流。飓风物流发展初期是一个传统的运输车队，使用传统的运输经营模式，客户的市场需求收敛，客户动态市场需求无法符合。

而且对于权利车队来讲，回程货物十分难找，车辆管理和确保的成本高，司机管理艰难。在此背景下，我们董事长明确提出要收集更好的外部资源，要开始做到外线转包，提高服务质量，更加侧重在服务端的工作，运力末端仍然做到平采行，去做到市场资源的统合。2、2009——商业模式2.0：转型3PL诺得转型到第三方物流后，公司60%的业务通过业务转包已完成，不转包到个体司机，而是转包到一些小型供应商、小型车队等。

运力结构的80%归属于车队跟黄牛中间商。对大客户的管理也使用较为早期的项目制管理，即还包括研发客户、车辆调度、现场管理确保、承销等环节。这个阶段由于外部车辆的减少和对外包在车队的不理解，对车辆的在途掌控程度比早期合作的分装商低，车辆在途管理更为艰难，这也是转型为3PL带给的仅次于挑战。由于转包层级多，现场服务的实际情况无法较好的对系统给客户，造成交流效率较低。

甲方的物流管理人员对物流的供应商有十分大的话语权，管理、服务的情况无法有效地的传送到甲方决策层。此外，资源集中，不易萎缩。目前对大客户的管理仍使用项目制管理，客户资源、运力资源都掌控在项目经理手上，项目经理对公司有十分大的溢价权，项目经理的萎缩和变动很有可能导致公司业绩的损失。我们在作为甲方的服务过程中，总结了公司当时的管理模式无法构成有效地的赋能为企业以后的发展奠下好的基础。

在此背景下，我们开始考虑到把中间商去除，必要跟车辆商合作来延长流程，并重新加入信息化的管理，提高整个过程的掌控。3、2013——商业模式3.0：去中介化+数字化3.0阶段去除了中间商，但减少了管理可玩性，由原本只管小车队或者让小型物流企业做到转包到现在管理大型车队和大型物流企业。①创建标准化管理流程还包括前后端的分离出来②正式成立全资技术子公司斯诺科技子公司，开始研发仅有流程的信息化管理，还包括客户下单、派车装货、电子合约签定、在途监控、承销等。

2013年，诺得公司开始实行仅有流程的数字化，2016年已完成数字化转型。数字化转型有效地的提高了诺得公司在物流管理过程中的透明度。③展开集中化管理展开车、货资源集中化管理，把资源掌控在自己手上，并构建了去中间简化的运力平采行。

④和银行直连构建在线承销在这个阶段我们有了自己的运力池、APP。但在合约物流向网络货运转型的过程中，我们APP中的会员活跃度、号召效率过于，并且报价过于准确。4、2017——商业模式4.0：智能化第一：客户需求分析诺得最先是同合作多年的客户做到需求预测，预测发货时间、货物种类、发货量、运力等。

2017年，我们将2013年开始溶解下来的所有现实交易数据做到分析，做到智能决策。第二：智能报价辅助在客户端跟司机末端都做到了智能报价辅助，称之为“辅助”是因为当时数据量还过于，无法做自动化，所以使用人工辅助方式。第三：智能语音助手尽管目前很多技术都很成熟期，但让甲方去用于新的平台是一个十分无以的过程，甲方更喜欢用微信或电话给物流企业下订单。因此，诺得研发了语音助手，期望将语音转化成数据，再行跟系统构建相连。

第四：智能调度2018年，诺得在南京登记了一家大数据公司主要做到智能化以及数据分析的工作。在2004-2017年间，尤其在最近几年经过各种市场技术的大大递归和冲击后，市场运价更为半透明，在各企业获取差异并不大的服务情况下，一般企业非常容易被替代。

诺得的解决办法是耕耘客户产业链，扩展客户供应链多维电子货币服务，提升客户粘性，这也是诺得的生存之道。诺得从2004年开始仍然专心做到甲方物流的服务跟运营，所以有基础做到更加多的客户耕耘。5、2020——商业模式5.0：生态化我们享有溶解在这个领域的数据资产，可以去扩展电子货币服务，跟甲方、车企、司机做到更加多生态上的协同。

诺得重构模式：探讨直客、运力平采行、轻资产、技术驱动诺得获得的货源全部都是一手货，而且客户定位在大型工业企业，现在服务的客户多达1000家。在司机末端做到运力平采行，主要是小型车队以及个体司机等。但是同个体司机合作又牵涉到到交易合规问题，比如拉货的是个体司机，但他不是实际的车主，同时他的车又北航在其它的公司，这也是所有物流企业都面对的合规问题。

诺得从2016年开始上线电子合约，在过程中，诺得负责管理方案的自定义，全程在线化管理以及通过系统做到智能决策、数据分析。其中最重要的一块就是管家服务，所有致力于分装的物流企业或者网络货运平台，一定有自己可观的线下团队，才有可能控制线下风险，而显平台是做到很差分装服务的。

诺得的行业板块还包括机械加工、大宗货物、快消品、设备设施、建材五金等。诺得没给货物张贴上自己的标签，因为只想70%的货主获取标准的网络货运，然后相结合平台做到大规模。三、关于网络货运的思维网络货运平台替代了原本中间商的环节，必要跟实际分装人员合作。

无论是传统的运作模式还是网络货运的运作模式，向客户交付给的产品依然是分装服务，交付给的产品没再次发生任何变化。在此过程中，网络货运平台必须分担货物的安全性运输，作好整个运营的管理体系。

客户端的相连方式再次发生了变化，运力端的的组织、管理、承销方式再次发生了变化。其本质是相结合物联网、大数据、云计算等技术优化传统物流企业的管理经营方式。

在未来网络货运平台发展格局方面，现在市场中做到网络货运的企业有200多家，2020年将不会有更加多的企业重新加入，我指出企业应向有所不同角度，有所不同切入点做到网络货运。很多传统物流企业、物流平台掌控着大量货源。

比如说车企或者经销商通过联盟或者互联网统合的方式，统合了车源，这就是一个切入点。此外，掌控软件跟硬件技术的一些新兴物流企业也重新加入网络货运平台。

各企业相结合自己之前有所不同的基础，有所不同的资源，从有所不同的切入点，以有所不同的姿势做到着网络货运。姿势的意思是比如一个传统的物流企业想要转型去做到网络货运，只要踏踏实实作好服务，取得更好的客户，就需要掌控货量。

对于甲方的物流平台来讲，本身有大量的货源，所以转入这个行业的姿势是不一样的，但是都在做到着网络货运这某种程度一件事情。个人对网络货运发展核心的解读：　1、要有一个兼容的运营体系。

2、有兼容软硬件技术。3、有大量车源以及数据的累积。4、有扩展资金反对。物流在发展过程中十分大的一个瓶颈是资金的容许。

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