本文摘要：铺网建设作为中铁总的直属子公司，中铁快运是通车高铁租车业务的主要执行者。

铺网建设作为中铁总的直属子公司，中铁快运是通车高铁租车业务的主要执行者。现在早已可行性确认了将要通车的城市，接下来还要跟分公司和地方路局奠定联系，比对线路。中铁快运一位业务部门负责人告诉他新的金融记者，这两天公司仍然在进各种会议，研究部署接下来通车高铁租车城市的线路、确认班列车次的情况。

作为铁路货运的组织改革的最重要内容之一，中铁总自去年以来大力发售高铁租车的产品，其运输模式是利用图定高铁列车获取包覆快运服务，由中铁快运和各地方路局牵头实施，分工实行。自2013年12月，中铁快运就先行试水京沪高铁，主打商务文件居多、兼任做到5公斤以下的租车货物运输。这一次，试运营的城市范围再度不断扩大。

高铁租车目前在全国甚至全世界都是唯一的一块牌子，未来最起码要把高铁租车的网络砖到县一级。对于前景，中铁快运人士讲解。据理解，将要通车高铁租车牵涉到38个地方站点，目前获取当日约、次晨约和次日约3种产品。根据资费，当日约首重130元，续重25元公斤；次晨约首重18元，续重11元公斤；次日约资费首重17元，续重 10元公斤。

随着国内四纵四斜高铁网络的秉持通车，今年中铁总还将相继在全国100多个城市通车高铁租车业务。按照中铁总的总体思路和规划，由地方铁路局获取站间运输，中铁快运则利用自身的网络获取登门取件、送货上门的服务。现在的工作重点就是网络建设，保证站间运输。上述负责人更进一步对新的金融记者回应，与国内规模租车企业比起，中铁快运另有很多必须自学的地方，现阶段就是苦练好基本功，获取符合客户市场需求的上门取货和货物递送的服务，思索出有合适高铁租车的成功经验。

之后，再考虑与电商客户进行合作，为广大网民获取网购租车业务。据上述负责人讲解，目前载运的高铁快件不会自由选择图定旅客列车的最后一趟车做到次晨约产品的载运；当日约和次日约货物则不会根据客户的实际市场需求，自由选择配备列车发送到。优势与短板长久以来，铁路仍然是矿石、钢铁、煤炭等大宗商品(又称黑货)的主要运输方式，黑货收益也仍然是铁路货运收益的必要来源。

但在载运家电、服装等白货运输上，铁路展现出力弱。由于铁路系统长年的高度独占和缺少灵活性，在面临广大中小客户的白货市场，铁路在与公路、民航的竞争上处于下风。

有数据表明，在国内快件市场，80%的货件是使用公路汽运的方式，15%的货件回头航空运输，铁路运输在物流租车的市场份额严重不足5%，高铁租车的份额则更加较低。回应，从去年6月份以来，中铁总启动货运的组织改革，企图在铁路货运上关上局面，高铁租车是其中的最重要内容之一。中投顾问高级研究员申正远告诉他新的金融记者，高铁租车的优势在于速度快、准点率低、成本比起航空运输较低。高铁的运营速度一般为每小时250-350公里，以京沪高铁线为事例，全程1318公里，5个多小时就能抵达，速度远高于公路汽运；与航空比起，铁路又容易不受天气大自然条件阻碍，需要支撑部分航空禁运品，从而确保租车的时效性；在价格成本方面，以武广高铁的广州至长沙段为事例，高铁运价为每公斤1.5元，航空为每公斤2元，汽车为每公斤0.3-0.4元，高铁较航空的成本低了25%。

据前述中铁快运人士讲解，目前高铁租车的车辆用于主要分成两种情况。一种是动检车，即每天早上旅客列车的首趟高铁，用作检查每日线路的安全性状况，不配备旅客。这趟车可以展开点对点的运输。另一种是动车组客车，载客动车可以装载部分小包覆货件，构建特定区间内的运输递送。

高铁租车也不存在短板，铁路公司发展物流租车尚能正处于跟上阶段，涉及设施服务水平还较为较低。申正远更进一步回应，与现有的通达系由租车比起，中铁快运在门到门服务能力上还有待提高。

另外，国内高铁在设计之初就具体了高铁不拉货的思路，因此现有的高铁站台设计没给转乘货物的车辆腾出方位，加之高铁列车停站时间较短，不能载运人搬到手提的小包覆、商务件，运输租车数量还十分受限。新的金融记者从多家租车企业负责人了解到，虽然在干线路邮上，铁路运营的时间要比汽运慢，但到车站以后，某种程度必须将货物送往分拨中心服务公司，再行经过各个站点的分送，由租车员将货物递送至客户手上。

以铁路现有的服务能力，预计最后递送客户手上的时间跟回头公路汽运是差不多的。随着高铁租车范围的扩展，中铁快运入局租车市场，不会促成物流行业的格局发生变化，但短期之内，高铁租车还可分不成对市场的冲击。

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